刚刚落下帷幕的F1某分站正赛冲线时刻，阿斯顿马丁车队两台赛车双双跻身前八完赛区间，较排位赛阶段的平均排名提升了足足五个位次，全场零失误的稳定发挥不仅刷新了车队本赛季以来的正赛最佳完赛率，也让他们在车队积分榜上进一步缩小了和身前迈凯伦的积分差距，全队上下正借着这波亮眼的竞技状态，全力冲击本站赛事剩余的额外积分席位，为后续赛季中段的排名卡位攒足筹码。
正赛起步阶段的战术调整立竿见影
很多车迷此前都担心阿斯顿马丁本站排位赛受赛道温度影响没能跑出极限速度，正赛阶段会被中游集团的对手连续超车丢分，但车队在安全车出动前的前12圈就执行了提前进站的策略，中欧体育官网避开了赛道上最容易出现轮胎损耗的脏气流区域。
两台赛车的进站换胎速度都稳定在2.1秒以内，是全场所有车队里平均换胎误差最小的阵营，这一细节直接让车手在出站之后刚好卡在了阿尔法罗密欧和哈斯两台赛车的身前，中欧体育官网不用在车阵里缠斗消耗轮胎寿命，为后续长距离竞速预留了足够的性能余量。
车手组的临场发挥远超赛前预期
本站代表车队出战的阿隆索和斯特罗尔都没有出现任何操作失误，尤其是老将阿隆索在第37圈的连续弯区域，精准抓住了身前对手出弯给油的小失误，外线切弯完成干净超车，中欧体育资讯拿到了额外的两个积分进账。
此前不少评论都认为斯特罗尔在湿滑赛道的控车能力偏弱，但本站阿斯顿马丁正赛全程赛道后半段出现零星降雨的情况下，他的轮胎管理节奏完全跟上了阿隆索的步调，甚至在最后十圈还把身后佩雷兹的追击节奏压到了每秒0.3秒以上的差距，没有给红牛二队任何反超的机会。
中游集团积分竞争格局迎来新变数
本站正赛结束之后，阿斯顿马丁单站就拿到了22个积分，直接把车队总积分提升到了187分，距离身前排名第四的迈凯伦只剩下19分的差距，这也是近五站比赛以来阿斯顿马丁第一次把积分差缩小到20分以内。
反观身后的Alpine车队本站两台赛车都没能拿到有效积分，和阿斯顿马丁的积分差距已经拉开到了47分，基本失去了争夺年度第四的直接竞争力，接下来中游集团的核心卡位战已经变成了阿斯顿马丁和迈凯伦的双雄对决。
后续冲刺赛阶段的积分冲击预案
按照本站赛事的赛制安排，正赛之后还有单独的冲刺赛排位和冲刺正赛环节，额外设置的8个冲刺积分席位现在成了阿斯顿马丁全队接下来的核心攻坚目标，车队工程师组已经连夜调整了赛车的下压力设置，准备适配冲刺赛更短的竞速节奏。
车队领队在赛后采访里也明确表示，不会为了保护赛车保守跑接下来的冲刺环节，两台赛车都会全力去拼每一个可以拿到的积分，争取在本站结束之后进一步拉开和身后阵营的积分差距，甚至有机会冲击年度车队第四的席位，为后续赛季剩余分站的战术安排争取更大的自由度。
